Завод аэропланов Анатра
| Завод аэропланов Анатра | |
|---|---|
 | |
| Тип | авиакосмическое предприятие |
| Основание | 1911 |
| Упразднена | 1924 |
| Преемник |
.svg){kind=small} Государственные авиационные мастерские № 7 |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры | А. А. Анатра |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | самолёты |
| Число сотрудников | 3430 человек (1917 год) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Завод аэропланов Анатра — один из шестнадцати[уточнить] крупных авиазаводов Российской империи, основанный предпринимателем А. А. Анатрой. Накануне 1917 года — третий по мощности завод империи. За период с 1914 по 1917 годы на заводе Анатра было построено более тысячи машин: 1 056 в Одессе и около 50 — филиалом завода в Симферополе.
На базе авиазавода в мае 1924 года были организованы Государственные авиационные мастерские № 7.
В настоящее время на территории завода расположено украинское предприятие «Одесавиаремсервис».
История основания завода
[править | править код]
Основой для завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, президентом которого в 1910 году стал А. А. Анатра[1], расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который первое время служил испытательным аэродромом[2].
Затем А. А. Анатра приобрел земли в районе 4-й станции Черноморской дороги, куда и был переведен аэродром[3].
10 июня 1913 года мастерские А. А. Анатра получили первый заказ на производство пяти самолётов Фарман-IV — лицензионных копий французского образца, которые были построены к ноябрю 1913 года.
1914 год
[править | править код]Первый год завод работал в качестве сборочного. Двадцать три рабочих в 1914 году собирали из импортируемых узлов самолёты французских конструкций Фарман, Вуазен, Моран, Ньюпор-IV — пять машин в месяц. На заводе также строили глиссеры оригинальных конструкций, легкие мотоциклы, ремонтировали автомашины[2][3].
1915 год
[править | править код]
Начало Первой мировой войны принесло заводу крупные заказы от военного ведомства. Завод был реконструирован: на Стрельбищном поле построены корпуса заводоуправления, столярного, моторного, сборочного отделений, сварочного цеха. На улице Канатной, 33, открылось отделение завода со слесарным и штамповочным цехами, на Французском бульваре — отделение механической обработки, на улице Ольгиевской, 5 (возле Пересыпи) — деревообделочный цех.[3][4]
Авиазавод находился в 12 верстах от города. Для доставки рабочих за 1 млн 300 тысяч рублей была построена железнодорожная ветка Одесса — Завод аэропланов А. Анатра, приобретено два паровоза и нескольких пассажирских вагонов[3].
Разработка самолёта
[править | править код]Летом 1915 года на заводе началась разработка собственной модели самолёта.
Было создано конструкторское бюро под руководством Г. М. Макеева, в котором работали одесситы В. Хиони, В. Иванов, А. Кам, А. К. Михалькевич и другие, приглашенный из Франции инженер Альфред Декан, Д. Д. Фёдоров, затем работавший конструктором на германских авиазаводах[3]. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин[5].
Накануне Первой мировой войны А. А. Анатра приобрел у немецкой фирмы Aviatik проект самолёта Р-20[6]. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолёта, который получил название «Анаде» (или «Анатра»-Д, то есть «Декан») были проведены 19 декабря 1915 года[3].
С 1915 года начали выходить собственные опытные самолёты завода.
1916 год
[править | править код]В 1916 году завод получил заказ на поставку в армию 700 самолётов Анатра-Д, 100 истребителей Ньюпор-XVII и 200 учебных самолётов Фарман-VII[2].
25 июля 1916 года состоялся первый полёт самолёта Анасаль (или Анатра-ДС, то есть «Декан с Сальмсон»), представлявшим собой модель Анаде с двигателем Сальмсон (150 л.с.), который выпускался в России по французской лицензии[7].
В 1916 году на заводе начато производство модификации самолёта Вуазен-LAS — так называемый «Вуазен Иванова» (Анатра-ВИ), созданный конструктором подпоручиком Петром Ивановым.
Летом 1916 года под руководством летчика-испытателя В. Н. Хиони был создан оригинальный двухфюзеляжный двухмоторный бомбардировщик Анадва (или Анатра-ВХ).
Создание филиала в Симферополе
[править | править код]В 1916 году, после вступления Румынии в Первую мировую войну, Одесса стала прифронтовым городом и важные военные производства было решено перенести вглубь страны. Началось создание филиала завода в Симферополе. Ещё в 1914 году А. А. Анатра купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от ставка на реке Славянка для постройки авиационного завода (район возле территории завода до сих пор называется Анатра, а соседняя улица — Авиационная).
В 1916 году филиал выпустил 5 машин, в 1917 году — 45[8].
На Симферопольском заводе работало 735 рабочих, из них 150 были переведены с петроградских предприятий[8].
1917 год
[править | править код]В 1917 году на двух заводах фирмы «Анатра» работало более 330 служащих и около 2100 рабочих. Технологическая база завода — около 200 станков различных типов.
Основные производства размещались в разных районах Одессы. Здесь располагались деревообрабатывающий, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный цехи, склад, испытательный аэродром и другие вспомогательные производственные подразделения[2].
26 июля 1917 года был подписан контракт на поставку армии трёхсот самолётов Анасаль.
3 ноября 1917 года компания получила заказ на поставку пятидесяти самолётов Анадва[9].
Потенциальная мощность завода состоянию на осень 1917 года составляла возможность производства 80-ти самолётов в месяц, из них 60 — на одесском заводе и 20 — на филиале в Симферополе.
1918—1921 годы
[править | править код]
В первый период установления Советской власти на Юге России — с ноября 1917 по апрель 1918 годов — деятельность компании была полностью остановлена.
В результате Брестского мирного договора армия Австро-Венгрии оккупировала регион Одессы, а германская армия — Крым. На территории завода в Симферополе оккупационные власти обнаружили восемь спрятанных винтовок и арестовали около пятидесяти рабочих[8].
С Одесского завода австро-венграми было вывезено материалов на сумму около миллиона рублей золотом[8]. Завод попал под полный контроль австро-венгерских оккупационных властей, которым досталось более 240 готовых самолётов — 111 аэропланов Анасаль, 63 Анаде и 68 Фарманов[10]. 5 мая 1918 завод получил заказ на поставку двухсот самолётов Анасаль для Австро-Венгрии[6]. Уже 10 июня 1918 года новому заказчику была передана первая партия самолётов — 42 машины, а в августе — ещё 51.
Когда в ноябре 1918 года в Одессе высадились части Антанты, они обнаружили на заводе «Анатра» 123 самолёта «Анасаль».
С изгнанием большевиков заводы работали по ремонту авиационной техники для Вооружённых сил Юга России, но большевистское подполье взорвало электростанцию завода в Симферополе, чем парализовало работу филиала[8].
1921—1924
[править | править код]
В 1920 году, после захвата Одессы и Крыма, большевики национализировали Одесский завод и назвали его производственные мощности «Государственный авиационный завод № 11», а симферопольский филиал «Анатра» получил название «Государственный авиационный завод № 15».
Одесский завод
[править | править код]Одесский завод ГАЗ № 11 в 1921—1922 годах выпускал для советского военного ведомства учебные самолёты Фарман.
В 1923 году В. Хиони сконструировал самолёт У-8 «Конёк-Горбунок». В 1924 году самолёт был запущен в серийное производство и к осени 1924 года в Одессе построили 31 такой самолёт[11].
В мае 1924 года завод был реорганизован и получил название «Государственные авиационные мастерские № 7»[11]. Выпуск самолётов в Одессе окончательно прекратился и в дальнейшем здесь осуществлялся только их ремонт. Сам завод в итоге трансформировался в Одесский авиационный завод.
Симферопольский завод
[править | править код]На симферопольском заводе взамен взорванной электростанции по предложению командира корпуса РККА В. М. Примакова устанавили демонтированный с бывшей царской дачи в Ливадии электрогенератор и вновь ввели завод в строй[8].
К 26 июня 1921 года на заводе ещё сохранилась почти половина прежнего состава рабочих — 437 человек[8]. В 1921 году завод получил наименование Государственный авиационный завод № 15 (ГАЗ № 15)
Выпуск самолётов достиг 7 единиц в месяц. Однако завод не выпускал новые самолёты, а осуществлял капитальный ремонт самолётов Красной Армии: «Фарман-XXX», «Гевеленд», «Ньюпор−XXIV», «Сопвич», «Сопвич Кэмел», «Ньюпор-XVII», «Моран», «Авро», «Виккерс», «Спад»[8].
В декабре 1921 года на заводе работали около 200 человек.
С января по май 1922 года завод ещё выпустил из ремонта 12 самолётов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл[8].
1 июля 1922 года завод в Симферополе был законсервирован. В 1924 году он был закрыт, а на его территории создана кожевенная фабрика.
Оценка деятельности завода
[править | править код]Неудачная конструкция самолёта Анатра-ВИ, результатом чего были частые катастрофы и гибель экипажей при выполнении боевых заданий, подорвала репутацию завода. Когда инспектор авиации армий Юго-Западного фронта в феврале 1917 года объезжал авиационные отряды фронта, то летчики повсеместно жаловались ему на плохое качество самолётов завода Анатра.[4]
Заводу так и не удалось справиться с дефектами машины. В апреле 1917 года в 5-м Сибирском корпусном авиаотряде было составлено около 10 актов о дефектах и поломках самолётов Анатра-ВИ. В конце концов специально созданная комиссия, разобрав все случаи аварий машины, признала, что самолёты и моторы собираются на заводе крайне небрежно. В дальнейшем сложилось предубеждение летчиков о всех самолётах завода, даже вполне удачной модели аэроплана Анатра-Д.[4]
31 мая 1917 года, чтобы рассеять недоверчивое отношение летного состава к машине, командир 11-го армейского авиационного отряда штабс-капитан Макаров выполнил на самолете Анатра-Д фигуры высшего пилотажа, в том числе — петлю Нестерова. В истории русской авиации это были первые фигуры высшего пилотажа, сделанные на машине, предназначенной для корпусных авиаотрядов и не рассчитанной на высший пилотаж.[4]
Летом 1917 года пилот завода Анатра лейтенант французской службы Робино и механик завода Иван Омелин при подготовке к авиационной неделе решили на аэроплане «Анатра-Д» осуществить в полете фигуры высшего пилотажа. Эксперимент окончился катастрофой. Причиной аварии послужила технология склейки лонжеронов из двух частей.[4]
Качество самолётов завода Анатра было ниже, чем у машин завода «Дукс» или Русско-Балтийского вагонного завода. Глубинными причинами низкого качества продукции завода являлись оторванность завода от аэродинамических лабораторий Москвы и Петрограда, более низкая квалификация рабочих и технического персонала, безудержная погоня владельца завода за прибылью.[4]
Продукция
[править | править код]| Модель | Тип | Двигатель | Дата первого полета | Конец производства | Количество построенных | Стоимость ед. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фарман-IV | ||||||
| Ньюпор-XVII | 11 000 руб.[4] | |||||
| Анатра-Д | Самолёт-разведчик | «Гном-Моносупап» мощностью 100 л. с. | 19 декабря 1915 | середина 1917 | 225[12] | 12 000 руб.[4] |
| Анатра-Анаклер | Самолёет-разведчик | «Клерже» 9Z 110 л. с. и 9В 130 л. с. | середина 1917 | 24[13] | ||
| Анатра-ДС (Анасаль) | Самолёт-разведчик, истребитель | «Сальмсон» мощностью 150 л. с. | 25 июль 1916 | 1919 | более 100 | |
| Анатра-ВИ | «Сальмсон» мощностью 150 л. с. | 1916 | 1917 | около 150 | ||
| Анатра-ДМ (Анамон) | «Гном-Моносупап» мощностью 100 л. с. | 16 июня 1916 | - | 1 (потерпел аварию при испытаниях) | ||
| Анатра-ДЕ | Бомбардировщик | «Сальмсон» 140 л. с. | 23 июня 1916 | - | 1 (потерпел аварию на посадке при испытаниях) | |
| Анатра-Анадис | 23 октября 1916 | - | 1 | |||
| Хиони-У-8 («конек-горбунок») | 1924 | 1925 | 31 |
Источники
[править | править код]- ↑ В. Каменев. «Взлёт с ипподрома» Архивная копия от 5 февраля 2015 на Wayback Machine, Москва — Пересыпь (сборник)
- ↑ 1 2 3 4 Дузь П. Д.. История воздухоплавания и авиации в России. — М.: Машиностроение, 1989. — 272 с. — С. 50
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Феликс КАМЕНЕЦКИЙ — ВТОРОЕ СТОЛЕТИЕ — ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! Архивная копия от 16 мая 2013 на Wayback Machine // Порто-Франко, номер 39 (1086), 14.10.2011
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Завод А. А. Анатра Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine//Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.). — М.: Машиностроение: 1989. — С. 336.
- ↑ Александров А. А. Самолёты отечественной конструкции. — СПб.: Цитадель, 1996. — С. 6
- ↑ 1 2 Александров А. А., Петров Г. Ф. Крылатые пленники России. — СПб.: Б. С. К., 1997. — С. 9
- ↑ Кондратьев В. Фронтовые самолёты Первой мировой войны. В 2-х частях — М.: Техника молодежи, 1997. — Часть 1. — С. 34
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Владимир Поляков — История завода Анатра Архивная копия от 6 августа 2014 на Wayback Machine // Сайт Симферополь вчера и сегодня
- ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978. — С. 175—176
- ↑ Кондратьев В., Хайруллин М. Авиация Гражданской войн. — М.: Техника — молодежи, 2000. — С. 7
- ↑ 1 2 Савин В. С. Авиация в Украине. Очерки истории. — Х.: Основа, 1995. — С. 103—104
- ↑ Анатра-Д Архивная копия от 7 января 2012 на Wayback Machine, сайт flyingmachines.ru
- ↑ Анатра-Анаклер Архивная копия от 18 августа 2021 на Wayback Machine, сайт flyingmachines.ru